Висока продуктивність вантажопідйомних кранів важлива для зведення будівель і споруд. Одним із ефективних способів цього досягти є усунення маятникових коливань вантажу на гнучкому підвісі баштових кранів. Тому метою статті було отримання загального розв’язку задачі оптимального за швидкодією керування протягом розгону механізму повороту крана. Представлена динамічна модель кранової системи, описані крайові умови, критерій оптимізації та введено обмеження на крутний момент. Виконано зведення вихідної задачі до задачі безумовної оптимізації нелінійної функції. Виконано багатократне розв’язування задачі, в якій маса вантажу m, довжина гнучкого підвісу l та виліт стріли r змінювались у певних межах. Для знаходження розв’язків використаний оптимізаційний алгоритм VCT-PSO. На основі отриманих розв’язків сформовано масив даних для навчання штучної нейронної мережі (навчальна вибірка) та масиву для перевірки її роботи (тестова вибірка). Для задачі прогнозування моментів перемикання керувань використано нейронну мережу прямого поширення із трьома входами (відповідають параметрам m, r, l), трьома виходами (відповідають моментам перемикання керувань) та трьома прихованими шарами з п’ятьма нейронами в кожному. Виконано тренування нейронної мережі за допомогою методу ADAM та визначено результати оцінок якості прогнозу моментів перемикання керувань, представлено графіки похибок оцінок. Встановлено високу якість апроксимації поверхні розв’язків задачі за допомогою штучної нейронної мережі. Проведено аналіз динаміки руху системи при оптимальному керуванні, які показав, що на показники руху системи найменший вплив має маса вантажу m, а найбільший ‒ довжина гнучкого підвісу l
баштовий кран, механізм повороту, оптимальне керування, маятникові коливання вантажу, штучна нейронна мережа